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越野黑科技突出全地形实力
要知道，对于路虎品牌来说，越野一直以来都是它们的强项所在，而对于此次体验的全新发现运动版来说亦是如此。
动力方面，全新发现运动版搭载了 2.0T 英杰力涡轮增压发动机，可输出最大功率 249 马力，峰值扭矩为 365 牛 · 米，传动方面匹配的是经过全新调校的 9 速自动变速箱，采用电子模块控制档位切换，进一步提升换挡的精准性和响应速度。搭配 48V 轻混系统，让起步更轻快平顺，且可进一步降低油耗。同时，全新发现运动版全系标配了 Terrain Response® 第二代智能全地形反馈适应系统，可提供包括草地、砂砾、雪地、泥泞、车辙、沙地、动态、节能、舒适和自动等多种驾驶模式。而同级独有的 ATPC 全地形进程控制系统也同样是全系标配，在具有挑战性的地形上仍可保持一致的行车水平，并提供优异的车辆操控体验。在试驾过程中，我们特意前往一段山间越野路段，来体验全新发现运动版的全地形实力。其实当你不知应该用何种模式来应对极端路况时，大可将驾驶模式调整为自动，让车辆自身来判断应该采用怎样的方式来应对挑战。在实际行驶过程中，无论是上坡时还是在深坑中起步，车辆都会给驾驶者带来足够的信心。而在下山途径一段布满碎石的坡道，全新路虎发现运动版采用全地形 " 透视 " 技术，配合 360° 全方位车身影像等 ADAS 智能驾驶辅助系统，能实时监控道路周边情况。再加上 600 毫米的整车涉水深度，接近角 23°、离去角 28°、纵向通过角 21°，带来超强通过性，无论面对坑洼泥泞，还是碎石陡坡都能够轻松驾驭。不过对于大部分用户而言，日常 80% 以上都是行驶在城市铺装路面，偶尔才会行驶过一些越野路面，因此铺装路面的动态驾驶感受对于他们也是至关重要。在日常道路驾驶中，得益于 48V 轻混系统加入，全新发现运动版在低转速阶段即可达到较高的输出扭矩，油门响应积极，当发动机转速超过 2500rpm 后，动力输出则会变得更加平稳畅快。在底盘感受方面，全新路虎发现运动版表现沉稳，经过一些减速带时整体回弹效果较为柔和。配合电子助力系统，在低速行驶时整体转向相对较为轻柔，对于女性驾驶者来说也会更加友好。细节调整突出中国专属设计
相比于越野层面一如既往地出色表现，全新发现运动版在外观内饰设计，与配置空间的丰富程度上，都相比此前车型进行了全新进化，并且在诸多细节上，也利用不少 " 中国专属 " 的元素来进一步满足用户的实际需求。
首先在外观设计方面，全新发现运动版保持了此前车型的设计风格，沿用路虎经典的蚌壳式发动机舱盖，极具力量感的同时有助于车辆在雨天引导水流，避免进气口进水造成发动机损伤。全新亮银色前格栅传承自发现 5 车型，前保险杠两侧增加虎爪造型设计，也是中国专属的设计元素。车身侧面的腰线与翼子板通风口连为一体，突出了整车的 " 黄金比例 "。此外，呼应头灯的 " 激光蚀刻 "LED 尾灯，采用向内辐射的蜂巢型纹理设计，点亮后的观感也更加立体深邃。进入车内，全新发现运动版同样沿袭了发现序列的 " 垂直设计 " 理念，全新设计的中控区域， 将物理按键全部整合至 11.4 英寸悬浮曲面屏内，突出了内饰的精致感及智能化表现。而中控区加入的扶手设计在提升内饰精致感的同时，也可在激烈驾驶时提供更好的抓握力。此外，全新发现运动版的全车座椅坐垫和靠背均新增了 2cm 舒适性软垫，即便长途久坐也不会感到疲惫。同时座椅采用双硬度发泡工艺，通过中间柔软、两侧高支撑性的设计，增强整体包裹感，且更贴合人体曲线，长途驾驶或偶尔的激烈驾驶时，也能提供优秀的支撑性和包裹性。全新发现运动版还拥有着同级领先的后备箱容积，后排座椅直立时可达 780 升。当二排座椅放倒后，后备箱容积可达 1574 升，并延长装载空间至 1887mm，全车乘员的行李需求都可满足。并且，开启角度接近 90° 的尾门设计易于取放行李，同时带来更大的空间利用率，增加储物容积。进过一番体验不难发现，全新发现运动版在保持原有出色越野性能的基础上，也能够兼顾公路驾驶的良好表现。而诸多专门针对中国用户需求的设计与配置，更加让这款路虎品牌的入门版车型，向豪华层面靠拢。相信新车的上市，在传承家族优点的同时，未来也有希望取得更加让人欣喜的市场表现。标签：
