李斌凌晨三点还在推敲方案

(资料图)

面对价格战，蔚来终于忍不住跳脚了。

上午十点，蔚来官官宣一条爆炸性消息，所有在售车型下调3万！

这是什么概念？

这意味着不到30万，你就可以买到一辆ET5，而全新ES6上市还没一个月，就降了3万。

也意味着一致强调不降价的李斌，终于开始服软...

三天前的财报电话会上，李斌还重申不会通过减配或调价来获得销量。

转变来的如此之快，也让不少网友称这是最快打脸。不过在我们仔细分析这波降价操作后，发现并非粗暴降价这么简单，而是通过缩减权益来降价。

对于此次降价，李斌称内部讨论了好久，也听取了部分用户的意见和建议。

“要考虑的方方面面太多了，今天凌晨三点还在反复推敲，现在是最合适的发布时机。”

服务和新车分开来卖

先来看车价。

价格调整后，蔚来ET5起售价为29.80万元；BaaS版起售价来到了22.8万；

蔚来ET7售起售价为42.80万元；BaaS版35.8万元；

蔚来EC7起售价为45.80万元，BaaS版38.8万元；

蔚来ES6起售价为33.80万元，BaaS后仅为26.8万元；

蔚来ES7与蔚来ES8起售价来到了43.80万和49.80万元，BaaS后，价格分别为36.8万元、42.8万元。

新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。

注意，免费换电补能不再作为标准的用车权益，新提车的用户选择在家充电或者到换电站单独付费补能，蔚来也表示以后将推出灵活的充换电服务套餐。

这次价格调整中，出现了一个新的产物——权益升级包。蔚来表示2023年6月12日至2023年7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，可根据自己的使用需要，在蔚来App-车辆配置器中选择购买权益升级包，价格为3万。

购买后，首任车主用车权益如下：终身免费换电（每月4次），整车10年不限里程质保，终身免费车联网，每月8GB流量，终身免费道路救援。

很明显，蔚来终于将服务与产品进行了剥离，服务变现成了等价的3万元。

另外，待提车的用户，默认用户选购了权益升级包，维持预定时购车价格不变。也可选择在蔚来App中的车辆配置器里取消权益升级包，取消后购车价格将下调30000元。

对于已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变，依旧可以享受每月免费4-6次换电，超出免费次数单次换电需180元。

再购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万至5万元的购车款，如果按照当前蔚来公布的用户量33万来计算，蔚来将会付出最高超百亿的置换补贴。

总体来看，车价虽然降了三万，但代价是蔚来的产品与权益进行了剥离，同时把选择权也交给了用户，可以按照自己需求是否需要“权益升级包”，蔚来曾经引以为傲的免费换电服务改为增值服务。

这样的好处是，不再捆绑换电服务，牺牲服务的前提下，换来了更低的入门价格，这会让很多持币观望的消费者难免心动一把。

另外，已经提车老车主虽然不能退差价，但是老车再置换新车的时候还可以补贴最高五万的价格，也就是说如果不打算再使用换电权益，已经原本优惠三万的情况下，再叠加优惠5万元，相当于优惠八万，这种优惠力度直接把老车主绑的死死的。

这波价格调整，调了又好似没调，不仅将各方用户群体都照顾到了，还能让人挑不出什么毛病，同时还会让自己的车型变得更有竞争力。

一季度净亏47亿

坚持不降价的李斌为什么妥协了？

当然是为了提振账面数据。

刚刚发布的一季度财报，实在说不上好看。无论是汽车销售额、利润率、营收、毛利率，还是销量、下季度交付指引，都出现了不同程度的下降。

2023年第一季度，蔚来共计交付新车31041辆，同比增加20.5%，但相比去年第四季度的40052辆减少了22.5%。

单看蔚来的销量其实还凑合，平均下来每月基本都在万台，但如果和其他新势力对比来看，就知道蔚来的降价就是势在必行了。

同为新势力的理想汽车，今年第一季度向用户交付了52,584辆新车，比蔚来整整多出了两万辆。

更糟糕的是，Q2开始之后蔚来的销量也没有起色，已经出现4月和5月连续两个月交付未过万,而理想已经连续三个月销量超2万了。

这也让蔚来不得不降低第二季度的交付预期，给出了2.3万至2.5万辆之间的交付指引，基本与去年同期持平。

5月蔚来交付了6155台新车，4月为6658台，共计12,813台，如果要达到Q2的交付预期，蔚来需要在6月售出新车10187-12177台。再不降价，达标显然有些困难。

销量不佳直接连带着公司的营收、毛利率等出现大幅下滑。

第一季度蔚来主营的汽车业务，销售额为92.25亿元，同比微降了0.2%，但环比下降高达37.5%。总营收则为106.8亿元，同比增长 7.7%，环比下降同样超过了30%为 33.5%。

在亏损方面，蔚来的运营亏损和净亏损分别为51.12 亿元和 47.4 亿元，虽然环比略有收窄，但同比亏损额仍扩大了165%。

也就是说，短短90天，蔚来就亏了47亿，要知道去年全年蔚来才亏了144.4亿元。

在市场更为关心的毛利上，蔚来一季度的数据同样一言难尽，财报显示，车辆利润率为 5.1%，而 2022 年第一季度为 18.1%，2022 年第四季度为 6.8%。

Q1的毛利润为1.623 亿元，同比和环比皆出现了大幅下降，其中同比下滑 88.8%，环比下滑 73.9%。而毛利率则跌到了1.5%的新低，较去年同期14.6%的高位减少了近10倍。

各项数据表现不佳，使得蔚来盈利时间节点再度推后。2022年的财报电话会议上，李斌曾表示，预计在今年第四季度实现盈亏平衡，但现在显然这个时间节点蔚来是做不到了。

在Q1的蔚来财报电话会议上，李斌还是充满信心。他表示，在经过6月份的产能爬坡后，全新ES6在7月份有信心达到月销1万台，重新回到月销万辆以上的规模。

而ET5的旅行版也将在6月15日上市开启交付，第二代技术平台车型将有望让蔚来实现月均销量2万台的目标。

虽然蔚来和李斌一再向外界传递积极信号，但关于降价的调整，还是透露了李斌的焦虑。

本周ET5旅行版将会上市，随着全新ES6产能爬坡开启交付，再加上这次降价3万元，蔚来的销量应该会迎来一波上涨，就看下半年能不能打次翻身仗了。

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