2月28日,西安西站、阿房宫站、西安南站等3座车站,正式迎来更名,分别更名为莲湖站、西安西站、引镇站。
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自1月底西安铁路局提前释放更名消息后,大众对于正式更名这一历史性时刻便尤为期待。而荣耀西安网(ixian.cn)观察到,昨天开始阿房宫站就已经着手更换站名,我们今天也现场见证了西安南站更换站名的过程。
至此,西安规划的“四主一辅”客运系统,在命名逻辑上完成了统一,以基本的地理位置作为区分。
三座车站为何同时更名?
在西安铁路枢纽“四主一辅”客运枢纽中,四主站分别为 改造完成的西安站 , 西安北站 , 正在建设的西安东站 ,以及 规划建设的新西安南站 ;一座辅站为 西安西站(原阿房宫站) 。
西安站: 站线规模9台18线;总建筑面积28.2万平方米;可容纳1.6万人,应急情况下可容纳4.9万人。
西安北站: 站线规模18台34线;总建筑面积33.66万平方米;可容纳1.3万名旅客同时候车。
西安东站: 站线规模13台27线(远期设计17台35线);总建筑面积39.4万平方米;旅客年发送量预计达3650万人次。
新西安南站(预计): 站线规模13台26线;总建筑面积15万平方米。
西安西站: 站线规模5台7线;站房总建筑面积5896.5平方米,可容纳1800余名旅客同时候车。
可以清晰的看到,在西安的规划中,四座主客运车站的规模较大,将分别承担起普铁、高铁、城际等综合铁路系统,并且区位指向均十分明确。
而反观已经更名为莲湖站和引镇站的两座车站,随着西安城市框架的拉大、城市地块功能调整,这两座车站的规模、区位、功能均发生着改变,而车站命名上又与规划产生矛盾,因此更名之事必须提上日程。
例如莲湖站(原西安西站),是货运特等站,于1953年建成,1956年7月正式投入使用,至今已服务60余年。
我们清楚的知道,伴随西安数十年发展的车站,过去为城市发展所贡献了重要力量,但如今现实情况是,让它功成身退更有利于西安。
荣耀西安网拍摄于2022.9.29 西安北站
其一是,莲湖站位于莲湖区内,穿城而过被高楼大厦包围其中,对市内交通、市民生活造成了不少干扰,成为城市发展的包袱。生活在周边的居民,时常吐槽西安西站(现莲湖站)对其带来的影响。
例如,劳动北路二期建设项目因为莲湖站搬迁难、项目征迁难度大等方面问题,至今尚未打通;例如,不少市民向官方投诉西站环境卫生差,噪音大,影响居民生活。
其二是,2020年时,车站集散和转运功能逐步搬迁至新筑物流基地,目前该站处于空置状态。同时目前西站仓库、部分货场及东侧办公楼等区域共计243亩(约16.2万㎡)土地已完成移交,剩余约320亩(约21.3万㎡)货场土地收储工作同步进行。
未来这片土地,规划详细方案虽未公布,但功能此前已调整为居住用地、公园绿地、中小学用地、商业设施用地等。
荣耀西安网拍摄于2.25 莲湖站(原西安西站)
图片来源:西铁资讯
而换上“西安西站”之名的阿房宫站,位于城市西部,显然更符合区位指向性,同时该站又是唯一“辅站”,从区位、功能上看,更符合西安西站的名称,同时又更能凸显西安、咸阳一体化进程中西咸新区的发展定位。
再来看更名之后的引镇站,位于长安区引镇境内,是三等客货运站。如今的候车室规模为795平方米,可容纳670人同时候车。与上述“四主一辅”相比,引镇站的规模尚小。
更重要的是,原名长安站的西安南站(现引镇站)自2006年更名后, 除了 自身规模撑不起西安南站的命名,多年来,不少人也被西安南站所迷惑,平白耽误了赶车的时间,未来也将与新西安南站出现混淆,误导旅客。
同时,长安区在引镇街道办辖区内规划在建“引镇合储物流中心”,是西安现代物流业的重要组成部分,目前招商引资共计26家公司,总投资5.2亿元,更名为“引镇站”与物流园区更加契合。
荣耀西安网拍摄于2.28 引镇站(原西安南站)
城市的动态变化中,客运车站服务于大众出行,便利程度、指向性明确是首要条件,服务于城市发展,车站区位和规模对于城市框架和未来发展潜力十分重要。
及时的更名,是城市现状使然,更是发展趋势的要求,在这重要关头,我们见证了历史性时刻,而我们也期待“四主一辅”的加快成型。
未来规划 “东风”已至,只欠“南风”
2017年,中国铁路总公司、陕西省政府下发《关于西安铁路枢纽规划(2016-2030年)的批复》,批复同意修编后的《西安铁路枢纽规划(2016-2030年)》。
按照规划,西安将形成衔接8条高铁、7条普速铁路和4条城际铁路共11个方向(包头、太原、武汉、郑州、重庆、成都、兰州、银川、合肥、侯马、平凉)的大型环形放射状铁路枢纽。“四主一辅”客运系统就此正式出现在大众视野。
在近年来西安的轨道交通发展历程中,西安为“四主一辅”客运枢纽规划有铁路、地铁、公路等为一体的综合性交通枢纽定位。随着陕西“米”字型高铁线网的建设,城际铁路、市域(郊)铁路的规划,西安东站的建设,新西安南站的规划进度则是关注的重点。
西安东站在西安枢纽中,主要负责办理西延、西康(渝)、西十(武)三个方向的动车始发终到业务,西康铁路普通客运列车的客运业务,远期接入关中城际铁路,建成后将成为集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。
荣耀西安网拍摄于2.20 西安东站建设现场
东站已于去年12月启动建设,与西十、西康两条高铁同期实施。目前,施工人员已经进场,正在进行前期的准备工程,要把原有的西康线挪位置、建设实验室、搅拌站等场所。项目预计将在2025年年底交工投入使用。
由于既有西康线目前占用新建西十高铁场,并影响地铁12、15号线开挖施工。国铁西安局计划于2023年3月底前,采用便线方式完成西康线改移,以保证新建高铁场和地铁正常施工,目前现场正在紧张施工中。
2月2日,西安东站高架快速路EPC项目1标中标。主要由新兴南路-东绕城高速立交(含收费站)、新兴南路高架快速路(含地面道路)、规划南路高架快速路(含地面道路)、长鸣路-规划南路立交、长鸣路高架快速路(含地面道路)、长鸣路-南绕城高速立交(含收费站)等6段道路枢纽工程组成。
总长20.92公里,建设工期3年,计划2023年2月开工,2025年7月建成通车。
正在建设中的西安地铁5号线月登阁站(不含)—西安东站段,雁鸣湖站建设计划2025年完工。除此之外,西安东站站内还规划引入12号线、15号线、21号线3条城市轨道交通线路。
而如今尚未明朗的新西安南站,西安一直并未放弃这一项目。
一方面是,地铁6号线西安南站站正在建设中,目前已实现主体封顶,瞄准2024年开通。规划中还将引入自东站到南站的12号线、7号线等线路。
荣耀西安网拍摄于2022.9.6 新西安南站规划位置
去年11月,官方在地方领导留言板的回复中,虽然依旧称新西安南站还在规划中,且短期内不通高铁列车。但同时提到,该站属于新西安南站至周至城际铁路线建设范围,该线由省发改委牵头,省轨道交通集团负责修建。
值得注意的是,前几日我们就已撰文分析了西安未来对于市域(郊)铁路、城际铁路的规划。
新西安南站至周至市域(郊)铁路位列其中,同时还规划有新西安南至阿房宫站(现西安西站)的铁路,并且继续向北连通机场。
可以看到,新西安南站在西安铁路线网中扮演着重要的角色,未来必然会实施。
同时,《西安都市圈多层次轨道交通规划》已经取得初步规划成果,重点针对城际铁路和市域(郊)铁路所提出的规划方案,从优化多层次网络布局、服务都市圈通勤出行、支撑都市圈空间拓展等角度提出近期建设项目,且近期建设项目方案达到预可研深度。
简言之,西安部分城际铁路的建设将通过《西安都市圈多层次轨道交通规划》而“ 复活 ”,这也就意味着新西安南站将会被重新提上日程。
待西安东站、新西安南站建成投用后,西安城市轨道交通体系将更加完善,在全国的枢纽地位也将实现跨越性的提升。
编辑:Lyna
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