“钢铁侠”马斯克成了特斯拉的“砸盘侠”。“跌跌不休”的特斯拉股价可能将创下有史以来最糟糕的年度表现。

截至美东时间12月27日收盘，特斯拉跌11.41%，报收109.1美元/股，不仅创下4月份以来最大单日跌幅，也是2020年8月以来的最低收盘价。其市值一夜蒸发约444亿美元(约3090亿元人民币)，跌至3445.1亿美元，较年初的1.06万亿美元市值缩水超过7100亿美元(约4.95万亿元人民币)。

(资料图)

值得注意的是，这已经是特斯拉连续第七个交易日下跌，同时，2022年年初至今，特斯拉已累计下跌约69%，跌幅是美国科技股为主的纳斯达克指数的两倍，很可能创下有史以来最糟糕的年度表现。

路透社表示，股价跌至两年多以来的最低点，特斯拉已经成为了标准普尔500指数和以科技股为主的纳斯达克指数最大的“拖油瓶”。

美国消费者新闻与商业频道(CNBC)指出，特斯拉正在奔向“有记录以来最糟糕的月度、季度和年度”，今年12月份，特斯拉股价暴跌44%，这是其有史以来最糟糕的一个月，此前，其从未在一个月内下跌超过25%。而在第四季度，该股下跌了59%，比今年第二季度38%的跌幅还要糟糕，这也是有记录以来最糟糕的时段。

CNBC指出，特斯拉已经超越了脸书母公司Meta，成为2022年最具价值科技公司中表现最烂的股票。

抛售390亿美元股票后，老板马斯克依旧是隐忧

12月22日，特斯拉市值跌穿4000亿美元后，特斯拉CEO埃隆·马斯克向投资者承诺，在未来18-24个月内，都不会出售任何特斯拉股票，“我保证，从现在起至少两年内不会卖特斯拉股票，明年在任何情况下我都不会卖。”

不过从股价表现来看，马斯克的承诺并没有成功安抚投资者。

而在此前，他已经多次大规模减持特斯拉。据美国证券交易委员会文件，当地时间12月12日至12月14日，马斯克在三天时间内，以平均165美元的价格，出售了至少2200万股特斯拉股票，预计套现金额超35.8亿美元。从去年11月至今，马斯克共对特斯拉进行5轮大规模减持，合计套现规模394亿美元。

马斯克对特斯拉的大规模减持，与其收购社交平台推特相关，这也令特斯拉投资者大为不满，然而，令投资者们更加担忧的还有马斯克对于推特倾注过多精力、无暇顾及特斯拉。

马斯克执掌推特的两个月以来可谓烦事缠身，许多广告商暂停或取消在推特上的广告投放，此外，推特还引发了数次关于言论自由和内容审核的争议，这都为特斯拉投资者带来不少担忧。

近日，马斯克又在推特上发起一项投票，询问网友“我是否应该辞去推特负责人一职”，并称将遵守本次投票的结果。结果，有57.5%的网友投票赞成其辞职。然而此事暂时并无下文，马斯克离开推特、回归特斯拉一事依旧悬而未决。

Wedbush Securities分析师Dan Ives在一份报告中写道，马斯克的领导问题可能会给这家汽车制造商带来更深层次的问题，“与此同时，面对可能出现的全球经济衰退，特斯拉正在降价，库存也开始增加，从领导层的角度来看，马斯克被认为是‘在方向盘上睡着了’。”

随着特斯拉股价暴跌，马斯克的个人财富也在急剧缩水，马斯克本月早些时候已将其世界首富的头衔让给了LVMH董事长兼CEO伯纳德·阿诺特 (Bernard Arnault)。据彭博亿万富豪榜，马斯克目前身家为1300亿美元，位列第二，较首富阿诺特少了330亿美元，年内身家缩水1400亿美元。

产能收缩背后的担忧：市场需求下降

特斯拉股价一路走低在很大程度上受其产能收缩消息影响。

路透社于12月24日报道称，根据一份内部通知和两名知情人士的说法，特斯拉上海超级工厂当天已暂停生产。工厂当天的早班被取消，工人们被告知可以开始休假了，厂方也未说明具体原因。这比之前12月最后一周停止厂内大部分工作的计划稍微提前了一点。

据《环球时报》，特斯拉中国对停产消息回应称，“上海工厂2022年仍然保持了高效的生产和优秀产出。整车生产下周(即本周)按计划进行年度产线维保工作，同时工人经过一年的辛勤工作，因此在产线维保期间也进行人员休整。充电桩等车间都未停线，媒体说的工厂停产也不完全准确。”

上海超级工厂的一举一动对于特斯拉而言可谓具有风向标的意义。目前，上海超级工厂年产能已经超过75万辆，是特斯拉产能最高的超级工厂，同时也是特斯拉全球最主要的出口中心。今年8月，上海超级工厂第100万辆中国制造特斯拉实现下线。乘联会数据显示，特斯拉中国11月交付量突破10万辆，环比增长约40%，同比增长89%，今年全年已累计交付超65万辆。

自10月底以来，特斯拉在中国市场推出多番降价促销，包括官方售价下调数万元、保险补贴、现车购买奖励等。而在北美市场，特斯拉上周也刚刚更新官方折扣，2022年12月31日前购买新Model 3和Model Y的客户可以获得7500美元的抵扣。

特斯拉上述降价举动，也被市场解读为“需求不足”。 知名特斯拉空头、前雷曼高管Gordon Johnson认为，“为了维持市场的高估值，特斯拉必须证明它正在快速、可持续地增长，但伴随着今年四季度特斯拉在中国、美国和欧洲市场的降价，需求已经成为一个重要问题。”

特斯拉此前就曾暗示，今年交付或许达不到此前的预期。今年10月，特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，预计全年交付量略低于之前预计增长50%的目标，去年全年特斯拉交付了93.6万辆，按照这个目标今年至少要交付超过140万辆方可完成，根据特斯拉公布的数据，今年全球前三季度交付了90.8万辆。

不仅仅是需求不景气，电动车品牌的崛起也让特斯拉受到了威胁。《华尔街日报》指出，特斯拉继续在美国占据主导地位，但福特汽车公司和Rivian等竞争对手正快步追赶，在中国比亚迪则在扩大其对特斯拉的领先优势。

值得注意的是，近日特斯拉二手车价格泡沫破灭，也在一定程度上打压了新车需求。

路透社近日发布的一份分析报告显示，特斯拉二手车的价格下跌速度快于其他汽车制造商，而且滞留在经销商处的时间变长了。11月份，特斯拉二手车的平均价格为55754美元，比7月份的67297美元峰值下降了17%，根据研究公司Edmunds的数据，整个二手车市场在此期间降幅为4%。特斯拉二手车11月在经销商库存中的平均库存时间为50天，而市场平均库存时间为38天。

有分析师表示，8月份出售的特斯拉二手车中有近三分之一是待转卖的2022年款车型，这表明原始买家的目标就是转卖。Edmunds数据显示，相比之下，二手市场上其他品牌的这一比例约为5%。

汽车销售网站iSeeCars.com的执行分析师Karl Brauer在接受路透社采访时表示：“你现在已经不能以高于买入价的价格把特斯拉转卖出去了，而这在过去两年的大部分时间里都是可以的。”“这将减少对特斯拉新车的需求。”

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